Urbanisme

Depuis la mise en service du tramway, le nombre de rez-de-chaussée commerciaux occupés a légèrement diminué et le taux de vacance est passé de 10 à 13,5 %. Le nombre d’emplois a progressé (+2,4 %), grâce principalement à la création de la zone commerces des portes de Brest Guipavas, spécialisée dans l’équipement de la maison, le sport et la restauration. http://www.insee.frFeuilleter le document en ligne / le télécharger

Le Pôle métropolitain Loire-Bretagne est connecté à trois échelles de réseaux : une réseau de proximité, un réseau Grand Ouest et un réseau métropolitain. Dans leur ensemble les flux observés confirment tant l'attractivité résidentielle du Pôle qu'une certaine dépendance économique à l'égard de l'extérieur.

Par sa situation géographique, le Pôle métropolitain Loire-Bretagne est à l’écart du centre de gravité de l’Europe. L'optimisation de sa connexion aux réseaux de transports constitue donc un enjeu majeur pour assurer le lien avec le reste du territoire national, et au-delà avec le reste de l’Europe. Plusieurs connexions internationales permettent actuellement des échanges avec les principales métropoles européennes.L’amélioration de l’accessibilité du Pôle métropolitain Loire-Bretagne devra se faire dans un souci de développement durable, par la complémentarité des modes à toutes les échelles.
 

L’Espace métropolitain Loire Bretagne (EMLB) est né de l’appel à coopération métropolitaine lancé par la DIACT en 2004. Dans l’Ouest français, la coopération s’est établie entre les cinq agglomérations d’Angers, Brest, Nantes, Rennes et Saint-Nazaire. L’Espace métropolitain Loire-Bretagne présente aujourd’hui « Dynamiques métropolitaines », fruit des travaux communs des cinq agences d’urbanisme des agglomérations partenaires. Ce document s’attache à identifier ce qui, dans chaque agglomération, « fait métropole » et à mesurer le rôle et l’impact de chacune en termes d’attractivité, de domaines d’excellence, d’aménagement et de développement durable du territoire. Il démontre de la sorte combien nos agglomérations assurent un effet d’entraînement pour les autres territoires et comment elles les irriguent en constituant des portes d’entrée du Grand Ouest.
 

Afin d’apporter leur contribution au groupe de travail « enjeux » du Comité régional Agenda 21 (DREAL et Région Bretagne), les trois agences d’urbanisme de Bretagne (Brest, Lorient et Rennes) se sont associées pour réaliser ce document sur l’enjeu que représente l’économie d’espace dans les stratégies de développement et d’aménagement durables en Bretagne.

Les agences d’urbanisme et de développement de Bretagne ADEUPa (Brest), AUDELOR (Lorient), AUDIAR (Rennes) et CAD 22 (Saint-Brieuc), en lien avec la Région Bretagne, ont réalisé une étude sur les attentes que suscite le projet Bretagne à Grande Vitesse dans les différents territoires bretons à l’horizon 2017. Cette étude a été bâtie à partir des témoignages et des perceptions de 240 acteurs économiques et institutionnels bretons.Son objectif : mesurer les différences d’appréciation entre divers types d’acteurs et de territoires et anticiper au mieux l'impact de l’installation de cette infrastructure majeure pour le développement régional.
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L’accélération des dynamiques territoriales est à l’oeuvre au sein du pôle métropolitain Loire-Bretagne (PMLB) où le travail en réseau et les coopérations s’accroissent. Le présent document vise à analyser plusieurs types d’échanges : les migrations domicile-travail, les migrations résidentielles, les transferts de salaires …